NASCAR司机了解道路课程的危险性


<p>高速公路需要专门设计的防护屏障,使其比公路课程更安全AFP PHOTO Brad Keselowski对于在最危险的赛道上以每小时200英里(320公里/小时)的速度行驶的想法并不畏惧,即使它有可能多车撞车但2012年NASCAR冠军的态度在他想到公路课程时发生了巨大的变化“这很有趣,因为很多时候我们最后都在谈论代托纳和塔拉迪加,他们也不会像公路课程那样担心我“我可以向你们保证,”他说“道路课程仍然是赛车运动中最危险的赛道,因为这样,但是我们知道进入”“我所拥有的答案是那里只有那么多在有人被杀之前,你会采取行动这就是我知道的方式,“他补充道,Keselowski有充分的理由警惕需要左右转弯的两条最艰难的撞车事故</p><p>职业生涯来自于两个不同道路课程的测试课程他在7月26日摧毁了他的Penske Ford,同时在周一的Cheez-It 355之前在沃特金斯峡谷国际公司进行了测试他的刹车失灵他滑了一圈,他猛地撞上了轮胎护栏虽然他的汽车起火并且前端被推入仪表板,但是Keselowski并没有受伤“总的来说,我对那些导致角度非常苛刻的跑道感到不舒服,这当然是那种情况</p><p>赛道已经并且始终拥有它,“Keselowski说,当他在2011年亚特兰大路上进行测试时他没有那么幸运.Keselowski滑过一个角落进入轮胎障碍他被空运到当地医院,脚踝骨折”在一天结束的时候,我仍然站在这里,“Keselowski说:”如果有100人参加那场比赛,可能会有一两个人不再站在这里“没有保护性障碍,而在公路球场发生碰撞事故并非如此如c由于在代托纳和塔拉迪加大规模堆积,扭曲布局的事故往往是恶性的,因为高影响区域通常不受钢铁和泡沫能量减少障碍的保护“我知道那里有一些限制,因为很多这些公路课程都在运行不同的系列等等,他们不想陷入轻微旋转损坏一些富人的30万美元汽车的情况,“Keselowski说”所以那里有一些权衡,我明白,但这只是它的一部分“沃特金斯峡谷最糟糕的撞车之一发生在1991年,当时JD McDuffie发生了机械故障并猛烈撞上了轮胎护栏</p><p>以170英里/小时(272公里/小时)的速度冲击是如此严重,他的汽车在降落前空降并旋转他立即死亡赛道通过加入一个弯道导致转弯以防止车辆在转弯时全速运转沃特金斯格伦还在赛道和墙壁之间增加了一个大型砾石陷阱来磨擦速度2009年,Sam Hornish被撞进了一条钢墙,来到了坑道的开口处</p><p>他的汽车在赛道上转了一圈,撞上了由Jeff Gordon驾驶的汽车和Jeff Burton Hornish的汽车旋转,就像一个顶级的Gordon头撞入钢墙一样三个人都被震动了,但是每个人都没有受到任何严重的伤害而存活下来“我认为毫无疑问,在道路上很难创造吸收这些角度和物体影响的最佳方法,特别是当你的轨道有一套我们不使用的角落,所以我们正在缩短赛道,“戈登说,大卫·雷蒂曼和大卫·拉根在2011年沃特金斯格伦的最后一圈遭遇猛烈冲撞拉根被迫离开赛道并进入混凝土墙他的车回来了在赛道上撞到了Reutimann撞击将Reutimann送到他的屋顶并进入钢铁屏障两人奇迹般地走开了,没有受到严重的伤害“在某种程度上我们注册了一定程度的风险,而这正好在什么样的边缘可接受的风险,“Keselowski说:”我认为每个车手都有自己的路线,如果从这个角度来看,我认为每个车手都说这是他们报到的可接受的风险,而且在这些参数范围内“头部和颈部支撑领的改进,驾驶员座椅和吸收能量的方向盘降低了受伤和死亡的风险但是受到严重影响的可能性仍然相同”我们在那里看到了一些可怕的残骸,“ Matt Kenseth说 “那里有很多奇怪的角度,你在那个地方的道路上非常非常快,所以,是的,如果你不得不评价它们,
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